随车吊秒变五轴牵引车10米级车身+Super动力链斯堪尼亚R 560随车吊实拍

　　荷兰是一个历史悠远长久的欧洲国家，以风车、村庄、发达的农业而闻名。而在运输行业中，荷兰也是欧洲数一数二的国家，常见结构紧密相连、功能强大的卡车，并且有着丰富的卡车改装文化。

　　近些年来，随着荷兰电力、水利等基础设施日趋老化，维修、更换的需求日趋高企。为了应对狭窄的荷兰街道，不少企业都订购了新一代的工作车型。我们今天文章的主角来自荷兰Modern Berging，它是一台斯堪尼亚R 560五轴随车吊。它不仅仅可以在街道中通行、单车完成工作，同时还能客串“牵引车”的工作。那么，它究竟是怎么样才能做到的呢？让我们共同来走进今天的文章。

　　先从底盘开始说起。这台随车吊基于斯堪尼亚R 560 10x4底盘改装而来，并选择了全车空气悬挂。该车搭载了斯堪尼亚Super系列动力链，由新一代DC 13 173直列六缸柴油发动机强势驱动。这台发动机能够输出560匹马力及2800牛米扭矩，并且采用了XPI超高压燃油喷射、双顶置凸轮轴、整体式汽缸盖等技术，做到了欧卡中领先的超低燃油消耗。

　　相较于入门级的DC 16 120型V8发动机来说，DC 13 173直列六缸发动机做到了相同的扭矩输出，同时结构更简单、重量更轻、更具经济性。

　　车辆所搭载的变速箱是斯堪尼亚新一代Opticruise家族中的G33CM变速箱。这款变速箱为全铝壳体，最大输入扭矩为3300牛米，采用12+2挡位排布，较大的头档齿比便于低速挪车。此外，G33CM没有传统的倒挡齿轮，而是通过行星齿轮组反向旋转输出轴来实现倒挡。结构重量轻的同时，也实现了更快的倒车速度。此外，变速箱采用了顶置油底壳、低粘度油液等设计，内阻更低、传动效率更高。

　　除了动力系统之外，驾驶室也是吸引Modern Berging公司采用斯堪尼亚底盘的一大原因。车辆采用了斯堪尼亚R系中的CR17N型驾驶室，其名称中的17代表驾驶室长度为1.7米，N代表其采用Normal中顶高度，在R系卡车的驾驶室中属于中等规格。

　　相较于其他驾驶室来说，斯堪尼亚CR17N驾驶室在紧凑外廓、宽敞内部空间之中得到了微妙的平衡。Normal车顶高度有助于压缩车高，从而能够通行更多限高严格的地区。1.7米的驾驶室长度虽不带卧铺，但为随车人员提供了足够的储物空间。加上紧凑的上装结构，整车的长度仅为10米左右。

　　Modern Berging公司经典的黄色外观构成了车辆的主体，车身上的蓝色MODERN字样、底盘下方的蓝色警告条纹等元素作为装点，降低了车辆外观上的单调感。在紧凑的驾驶室后部，是一台庞大的帕尔菲格随车吊。与满满的工具箱等附件匹配，看起来相当的饱满。

　　在前脸上，车辆维持了斯堪尼亚NTG代车型的设计语言，多层堆叠式前面罩构成主体，腰灯、车顶射灯等元素均被保留。前脸最下方则是凸起的金属外壳，其内部隐藏了随车吊的前支腿，以此来满足欧盟对尖锐边缘、异形结构的限制，减少碰撞时对行人、其他车辆的伤害。

　　灵活的底盘布局也是Modern Berging公司选择斯堪尼亚的原因之一，其发动机的尾气后处理系统能紧凑的安置在底盘右侧的第一、二轴之间，从而为随车吊、支腿等随车设备让出更多空间，同时能缩短车辆轴距，带来更加紧凑的车身。

　　这台斯堪尼亚R 560随车吊安装了五根车轴。其中第一、第二、第五桥为不带动力的随动桥，第三、第四桥则是斯堪尼亚单级减速驱动桥。对于一台总长10米左右的随车吊来说，五轴布局可能稍显过剩。但考虑到：随车吊的重量一般较大，为了分摊轴荷、带来更稳定的支撑，采用多轴底盘也可以理解。

　　车辆全车采用了空气悬挂，这带来了更好的减震效果，行驶更平稳，从而保护随车吊这种贵重的机械设备。除此之外，空气悬挂的结构更紧凑，从而为更短的轴距、更紧凑的车身带来了可能。还有一点，那就是：空气悬挂具备了更强的调平能力，即使地面不平，仍能尽量保障车身水平，稳定驻车。

　　驾驶室后部则是本车的核心设备：随车吊了。它来自帕尔菲格，型号为PK 165.002 TEC 7。它是帕尔菲格随车吊产品中尺寸最大、重量最重、起重能力最强的型号，最大起重力矩高达124.8吨·米，最大起重量则达到了32吨。

　　车辆侧面设计有两组H型支腿，与保险杠处的两根支腿搭配，共计六根支腿，帮助车辆稳定、安全驻车。除了原装的伸缩臂外，这台随车吊还匹配了MFA副臂，从而将最大工作半径拓展至了40米。如此强大的性能当然也有代价：仅随车吊本身的重量就达到了11.5吨，算上其他附件后，这一重量还会继续上涨。

　　为了不影响车辆的公路机动性能，随车吊能够以紧凑的尺寸折叠收纳，不突出于车身之外。在车身右侧，这台斯堪尼亚R 560随车吊见缝插针的安装了数个工具箱，其内部放置工具、吊具等随车设备，便于快速取用。

　　工具箱位置正好位于随车吊的折叠臂架下方，并不可能影响随车吊的展开和收放、工作过程。同时，工具箱内部甚至还设计了抽拉式铝合金爬梯，便于工作人员上车拿取工具。

　　全包式侧裙将车辆的底盘完整包裹于其中，而底盘中部的空余空间也没有被浪费，储物空间随处可见。油箱、尿素液罐这种底盘附件也被隐藏于侧裙内部，塑造出了极其干净、整洁的外观。

　　侧裙上方的下凹为随车吊臂架的收纳让出了空间，二者衔接紧密，使人赏心悦目。臂架下方见缝插针的设置了储物抽屉，内部放置铁链、吊环等实用工具。

　　在随车吊后部，车辆设计了一块类似“大件包”的区域，将随车吊与后方的装货空间隔离开来。这块区域集成了电气接口、储物箱等配置，并带有一台强大的液压绞车，其牵引力达到了20吨。

　　在该区域下方，还带有伸缩的红白警示板及警告灯，可在工作时，或在限宽区域行驶时展开，起到更好的警示效果。

　　装载区域采用了两用设计。首先，这块区域上方极为平坦，可用于运输集装箱，或是与模块化的货箱匹配，运输建材、机电设施等。装货区域上方预留有接口，可安装滑动鞍座，用于牵引挂车。滑动鞍座下方是尺轨等结构，借助它们，鞍座就能实现快速前后移动，从而适应不一样挂车。

　　车尾灯采用复古造型，并配后向工作灯，提升安全性及提示性。保险杠尾端预留了坚固的牵引钩，还带有电气接口等配置，可额外牵引挂车。牵引钩下方那黄蓝相间的棍状物体便是牵引杆，通过它，牵引钩就能更方便的和各类挂车相组合。

　　荷兰街道狭窄、基建需求高企，慢慢的变多的企业选择购置一台结构紧密相连、用途较多的重型随车吊。今天这台斯堪尼亚R 560五轴随车吊便是如此，它将牵引车和随车吊的用途合二为一，并采用了强大的斯堪尼亚Super动力链，不论是底盘还是上装都极具看点。感谢您阅读本篇文章！还想看到更多有趣有料的商用车内容，别忘了关注我们哦！

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