爆改后桥转向零排放城市作业专属沃尔沃FM Electric纯电动随车吊+拉臂钩实拍

　　在欧洲的纯电动货车商场中，沃尔沃具有极为抢先的位置，做到了职业内销量榜首的亮眼体现。这样的态势首要源于：沃尔沃是干流欧卡制作商中最先供给纯电动重卡产品的企业，凭仗短平快的电驱动技能、与柴油车型相同的渠道，沃尔沃电动重卡完成了快速量产铺货、相对本钱较低，主打一个“人无我有”的优势。

　　现在，沃尔沃纯电动重卡产品首要集中于牵引车及惯例工程底盘之上，对干流商场工况进行了掩盖。但针对于一些要求特别的工况而言，沃尔沃原厂产品难以满意其挑剔需求，这时就需求改装厂介入协助了。纯电动重卡的改装作业与柴油重卡有许多不同之处，无论是车身结构仍是需求留意的几点等，都对改装厂商提出了更高的要求，能从事相关改装的企业并不多。究竟，高压电可不是好惹的。

　　在荷兰，有一家叫做Veldhuizen的改装厂。这家改装厂是荷兰国内最专业的货车改装厂之一，能从事各大品牌货车的专业改装。进入电气化年代后，Veldhuizen改装厂也建立了独自的阻隔车间，而且对工人进行训练，然后习惯电动货车的改装需求。今日咱们文章的主角正是一台沃尔沃FM Electric纯电动重卡，它都接受了哪些不同的改装？接下来就让咱们一同来看看。

　　众所周知，沃尔沃的柴油重货车型分为FH、FM、FMX等类型。谈判FH具有尺度最大的驾驶室、最尖端的舒适性及技能性装备，是沃尔沃的公路旗舰车型。FM的定位略低于FH，而FMX则是FM的工程版车型，三者组合掩盖了大部分干流货车工况。

　　进入电气化年代后，沃尔沃的电动重卡产品线也连续了相似的产品分级，同享相似的车型渠道及相同的三电体系，完成了快速投进出售，抢占商场先机。作为一款纯电动重卡，沃尔沃FM Electric的驾驶室、车架等架构均与其柴油版兄弟：FM共同，而这也反映在了其外观之上。除了驾驶室顶部被填平的发动机进气之外，你根本找不到它们的差异。形似倒梯形的前面罩、沃尔沃标志性的V字形大灯，都被完好的保留了下来。

　　2020年，新一代沃尔沃FM系列车型正式对外发布。这一系列车型用上了全新的驾驶室，对侧窗线条、A柱线条等细节做出了修正，大大改进了车内空间，一起更似自家大哥FH车型的驾驶室，因而取得了“小FH”的美称。新的驾驶室有多种高度可选，上图中车型挑选了FM-HSLP型高顶带卧铺驾驶室，是FM宗族中尺度最大的驾驶室。除此之外，还有FM-SLP中顶带卧铺、FM-LSLP型低顶带卧铺驾驶室等多种类型，如此的驾驶室装备相同连续至了FM Electric纯电动货车之上。

　　沃尔沃FM Electric纯电动重卡有多种底盘形制。就工程运送、重型配送等工况中常见的底盘车而言，沃尔沃FM Electric纯电动重卡可供给4×2, 6×2, 6×4, 8×2, 8×4五种驱动方式，而且全车调配空气悬挂，以增强减震功能，并赋予车辆调理高度的才干。

　　既然是要进行特别改装，那8x4长轴距底盘自然是最佳挑选，带来最高的承载才干。原车出厂时挑选了Tridem的底盘方式，说简单点便是：三根后桥严密摆放在一起，然后带来最高的承载才干。与此一起，这种底盘布局能完成最长的轴距，将各类底盘附件放在一二轴之间，便于改装厂后期对底盘作出改动。

　　抵达改装厂之后，Veldhuizen首要拆除了各类底盘附件。除了一二轴之间那大尺度的动力电池组外，像低压电池组、刹车储气筒、电动空压机等附件都被拆除了下来。随后，Veldhuizen将第二桥向前移动了一米、将第三桥向前移动了0.6米，并将拆下的各类底盘附件装置于第三四轴之间，形成了全新的底盘布局。

　　得益于8x4 Tridem底盘的原厂布局，Veldhuizen在改装过程中无需对电池组布局作出修正，有着更大的改装空间，这样就不需求与风险的高压线缆及热办理体系打交道。与此一起，得益于沃尔沃电动货车选用的中心电驱动体系，改装过程中只需对传动轴做改造。三电机+12挡I-Shift变速箱集成而来的中心电驱动体系能够输出490kW的功率，换算成马力可达666匹，这为车辆带来了无与伦比的动力功能。

　　沃尔沃纯电动重卡与柴油货车之间有许多相互通用的零部件，就比如其驾驶室及车架等首要结构，一起还有车桥、变速箱等动力链部件。这使沃尔沃纯电动重卡的开发本钱及制作本钱更低、推向商场速度更快，用户也能取得更具性价比的产品。正是因而，沃尔沃纯电动重卡取得了极高的销量，做到了欧洲纯电动重卡职业榜首。

　　车辆的第二桥、第三桥都向行进行了移动，第四桥前方就显得空空如也，仅放置了低压电池、储气筒等底盘附件，留出了不少的间隔，这不利于提高底盘利用率，但也是有原因的：车辆搭载了WideSpread后桥转向体系，该体系能够使后桥全体旋转，起到减小转弯半径、增强机动性并下降轮胎磨损的作用。

　　WideSpread后桥转向体系经过特别的机械结构来作业，主体其实便是一个转台。它答应车桥独立于车架而自在旋转，一起无需对车桥本身结构能够进行太多修正，保证了承载才干。搭载该体系后，后桥的承载才干仍能坚持10吨，整车GVW为10T+9.5T+9.5T+10T=39T。

　　WideSpread后桥转向体系经过两根液压油缸来对后桥转历来操控，最高作业车速达到了40KM/H。液压油缸的优点在于推力大，既能够在原地、低速行车等情况下推进后桥旋转，一起也能够在高速行驶时辅佐确定车桥，提高稳定性。

　　全车悬挂仍坚持了出厂时的空气悬挂装备，减震功能较为优异，一起能做到调平车身、调理车身高度、分配载荷等操作。与此一起，车辆第四桥还搭载了升降体系，调配WideSpread后轮转向体系的存在，能做到更高的灵活性，例如：在轻载及空载时提起车桥，减小转弯半径并下降轮胎磨损。在满载重载时放下车桥，带来更高的承载才干。

　　为了搭载随车起重机、拉臂钩体系等设备，Veldhuizen为车辆装置了一套液压体系。它的液压泵由沃尔沃原配的取力器进行驱动，液压油箱则选用宽度更为纤细的样式，装置于驾驶室后部，然后为随车起重机等设备让出空间。

　　沃尔沃FM Electric原厂可选三种不同的取力器装备，分别为电动取力器、机械取力器及变速箱取力器。得益于中心电驱动总成所集成的12挡I-Shift变速箱，车辆仍可借由变速箱取力，对上装设备的兼容性更强。

　　这台沃尔沃FM Electric搭载了帕尔菲格随车吊及VDL拉臂钩体系。前者能够打开用于吊装等作业，也可匹配铲斗等不同的属具来完成装卸作业。后者能够与各类集装箱进行匹配，完成快速装卸的作用。本车将投入于城市建筑工程之中，全体装备也很契合城市运用这一中心需求。电驱动体系零排放、后桥转向体系机动性强、集装箱能够放于城市中待装满后快速收回、随车吊配抓手能整理建材，是一台适当优异的作业利器。

　　这台沃尔沃FM Electric终究交付给了荷兰Jan Bakker公司，而此公司也是文章首图中那台沃尔沃FH Electric纯电动牵引车的车主。现在，渐渐的变多的欧洲城市开端建立“零排放区”，只要纯电动等新能源车辆才干进入城市作业。在方针的强势牵引之下，该公司正快速拥抱新能源。而这台沃尔沃FM Electric的强壮体现也足以证明：纯电动货车不仅仅能够在城市内替代柴油货车，一起还能做得更好，更优异。感谢您阅览本篇文章！还想看到更多风趣有料的商用车内容，别忘了重视咱们哦！

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