【48812】北京城市副中心站纽带160个出进口完成“站城交融”

　　北京城市副中心站站房开端装饰，“京帆”膜资料赶紧装置中。 本报记者 白继开摄

　　通州区潞乡镇杨坨村，北京城市副中心站归纳交通纽带所在地，数十公顷的土地上轻轻扬起“京帆”屋盖，下面则“藏”着亚洲最大地下归纳交通纽带。

　　记者近来看望得悉，城市副中心站纽带主站房已确认进入装饰阶段。作为新一代火车站“站城交融”的代表，这座纽带设置了160多个出进口，未来将便利乘客快进快出。

　　地下，约128万平方米的空间内，集成城际铁路、郊区铁路、地铁、公交等多种交通功用；地上，未来将开发总面积139万平方米的工作、商业空间和酒店、公寓——用“地下纽带地上城”来描述北京城市副中心站并不为过。

　　“这儿将成为城市归纳体，就是车站与城市无缝联接起来。”施工方之一的中铁建工集团现已在北京制作了四代火车站，项目部总工程师杨阳见证了火车站是怎么升级换代的：第一代的北京站是与站场平行安置的侧式站房，第二代的北京西站是上下立体的高架站房，第三代的北京南站是归纳交通纽带形式，第四代的北京城市副中心站最大特点是“站”与“城”交融。

　　记者看到，纽带的西侧主进口现已亮出雏形，未来乘客从该进口的直梯和扶梯能够直达地下二层，更快抵达检票口。“快进快出”是城市副中心站的一大亮点，未来纽带将设置160多个出进口，包含下沉广场、安全出口、人防出进口、电扶梯、车库进出口、自行车进出口六大类。

　　杨阳解说，出进口的功用分两种：一种是平常不必、只在产生火灾等特殊情况时分散运用的出进口。作为地下纽带，分散设备的要求比地上修建更高，因而设置了许多直通地上的分散出口。另一种则是便利乘客快进快出，完成站城快捷联络的出进口。副中心站纽带选用“站城交融”的规划理念，既设置了11条轿车进出站匝道和2个公交车出进口，又规划了许多通往周边路途或联接周边地上修建的出进口。

　　这座纽带最“吸睛”的就是“京帆”屋盖，这不仅是融入城市花园、联接城市绿地的共同景象，还涵义着京津冀协同开展、扬帆起航。

　　记者在施工现场看到，“京帆”造型现已开始露脸，下面是车站的采光井。采光井好像地下纽带的“天窗”，5个采光井上方将搭设起“京帆”屋盖的7片主帆。未来，阳光能够被引进地下三层站台层，供给自然光照明。

　　顺着采光井向下看，能模糊看到地下三层的8个站台上都有一座混凝土屏蔽罩，好像为火车撑起一把长长的伞。“副中心站归于中庭敞开式纽带，站台不能像传统车站相同构成独立防火分区。因而，这个罩子就能够将轨行区与车站其他区域分离隔。”杨阳说。

　　未来建成后，站台地上与屏蔽罩之间还会设置屏蔽门，构成一个关闭的空间。这款全国创始、具有防火功用的站台门，处理了传统屏蔽门门体结构、电机、电磁锁、内部器材不耐高温等多个技能难点。

　　亚洲最大地下归纳交通纽带的施工中，需求制作超大、超深、超宽基坑。以西侧站房施工为例，基坑长290米、宽230米、最深处39.6米，土方发掘量相当于7个昆明湖。

　　“地基开挖阶段，传统的人工基坑监测很难确保数据的时效性、准确性，咱们专门使用了一套深基坑主动化监测体系。”杨阳介绍，基坑中预先埋设了基准点、监测点，和谐终端和丈量机器人共同完成监测，完成全天候实时数据收集、无线传输、后台剖析、超限预警报警，保证了基坑运营安全。

　　整个项目使用的智能制作设备还有许多：塔式起重机安全智能监控体系具有群塔防磕碰、塔吊运转数据监测、主动报警等功用；智能焊接机器人可替代施行工程人员在风险或有害的恶劣环境中作业……

　　北京城市副中心站归纳交通纽带估计2025年建成投用。待规划中的轨迹交通线分钟到大兴机场和河北唐山，一个小时到河北雄安新区和天津。

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