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当“各位旅客，咱们很抱愧地告诉您，您的航班……”的女声响起的时分，你的行程就陷入了待定的状况，相同还有你的心境。
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得益于首都机场巨大的“吞吐量”，关于首都机场延误的diss现已被修改成册，供各路修改翻阅。但当在首都机场候机的朋友还发交际渠道哀嚎“又延误了”的时分，坐在萧山机场的游客们现已跟登机口的空姐吵完了4round架了。
2019年中，仅单看6月份的准点率数据，在全国3000万级以上的机场中，杭州萧山机场就以均匀延误54.68分钟的超高时长妥妥垫底，而首都机场的均匀延误时长是37.90分钟，上海虹桥机场的均匀延误时长是32.34分钟。假如咱们核算6月杭州机场实践执飞航班10797次，每次班次均匀延误54.68分钟，那么杭州旅客合起来等待了绵长的409天。
而以2019上半年的全体数据，杭州萧山机场仍旧体现欠安，以均匀延误时长39.42分钟、出港准点率64.18%，在3000万级以上的机场准点率叒叕垫底了。北京首都机场以实践出港航班量141158架承载最多的旅客量，但即使执飞了约两倍杭州萧山机场的航班，首都机场的准点率仍高于萧山机场6.23%。
收拾2018年7月到2019年6月的数据发现，这12月中在我国大陆的千万级机场中（2018年12月前32个，后37个），杭州萧山机场的准点率排名令人叹气，而它的“难兄难弟”则是厦门高崎与南京禄口机场。总的来说，华东区域的机场好像总是在延误。
确实，滨海城市的机场不免遭到恶劣气候的影响，在台风暴雨的夹攻下，机场的延误状况好像更严峻了。而腾讯谷雨曾验误过一个猜想，夏日出行的航班或许较其他时节数量更多，会形成交通控制、地上拥堵的状况。那么在杭州，究竟什么才是高延误率的主因？
咱们将2018年7月到2019年6月的全年数据来进行收拾，发现在杭州萧山机场一年间的航班数量好像并不跟着时节而有较大的歪斜；而气候要素对准点率好像存在形而上学的影响。
杭州最低的月均匀降雨率在28%，换句话说便是大约有三分之一时间在下雨。但看看这一年的月均匀降雨率，咱们得知不只和航班的准点率并没什么线性的联系，乃至下大雨的杭州并不代表“飞翔的恶劣气候”。
事实上“恶劣气候影响”并不只仅指向的是动身机场，而是在飞翔航线中的城市们的气候。但总是在“等雨停”的杭州，恶劣气候这个原因好像也不能彻底解说航班的延误飞翔。假如咱们拿2018年7月的数据与2019年1月进行横向比照，这两个月的出港航班数11346架、11082架根本坚持数量级上的共同，遭到119小时恶劣气候影响的1月反而准点率更高些。
英国《卫报》与中文网都曾对我国可谓全球最严峻的航班与起色延误问题发文讨论，我国民航遭到军用航空的影响而被航空控制的状况频发，而咱们在谷雨数据发布的《2017旅客吞吐量占全国1%（含）以上机场不正常航班状况》中，也不难发现萧山机场因“其他空域用户”与“空管”而延误的份额简直占了延误状况的一半。
相同在CAAC发布的《2015年全国民航航班运转功率陈述》中，杭州在“不正常航班状况表”中排布第四（不正常份额38.68%），而其间“其他空域用户”“空管”“其他”占到了影响要素约60%以上。（2018年、2016年数据未发布）
而剩余的航班时间，则留给了因巨大的旅客流量而难以排布的航班们。从2015年至今，飞机票价不再会成为旅客们的飞翔妨碍，但逐年上升的旅客量也给民航机场带来了不小的困扰。永不延误的高铁已荣登差旅人士的首选。
再聚集回萧山机场，其在2016年旅客吞吐量就打破3000万人次，在时间载客指数上有8.58的需求量。但飞常准对其运转功率指数只给出5.16的评分，在千万级机场中（37个）列为倒数第六。机场小跑道又少的萧山机场，还要不时给上海机场让“路”，自然是只能冤枉巴巴地延误了。
杭州作为享誉世界的游览城市，常旅客量在国内也排在先列。且在杭州举办了G20峰会后，旅客量更是逐年上升，而萧山机场的长期延误所带来的欠安出行体会，无疑是亟需处理的问题之一。行将承办亚运会的杭州，多种延误问题该怎么逐渐减缓，将是杭州航空业直面的实在应战。
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